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長(zhǎng)期以來(lái)一直將“新技術(shù)、新產(chǎn)品”的研發(fā)創(chuàng)新作為持續(xù)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的首要戰(zhàn)略。
電動(dòng)車(chē)：將改變世界經(jīng)濟(jì)版圖——集泰股份董事長(zhǎng)鄒榛夫2025年年報(bào)致辭
董事長(zhǎng)年報(bào)致辭——
《電動(dòng)車(chē)：將改變世界經(jīng)濟(jì)版圖》
電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)的最主要區(qū)別在于能量的輸出和傳遞方式不同。燃油和電池，只是不同的能量存儲(chǔ)介質(zhì)。它們對(duì)應(yīng)的是機(jī)械能和電能的輸出和傳遞方式。
在燃油車(chē)中，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)燃燒燃油而產(chǎn)生機(jī)械能，然后通過(guò)減速箱及一系列的機(jī)械裝置，將能量傳導(dǎo)到車(chē)輛的前軸或前、后軸，從而驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。
而電動(dòng)車(chē)則大大簡(jiǎn)化了這套能量傳輸系統(tǒng)——只需一根導(dǎo)線，就可以將存儲(chǔ)于電池中的電能傳導(dǎo)到驅(qū)動(dòng)電機(jī)上。甚至可以做到一輪一電機(jī)。
這一能量形式的改變，使電動(dòng)車(chē)具有了許多的優(yōu)點(diǎn)：
1.能量效率大大提高。即使發(fā)電廠以石油產(chǎn)品發(fā)電（通常為重油），發(fā)電廠的熱效率是遠(yuǎn)高于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的。而且電還有光、水、核等多種非化石燃料的來(lái)源。電的輸送相比于燃油的輸送能耗也更低。
另一方面，燃油車(chē)在行駛過(guò)程中會(huì)發(fā)生怠速損失，電動(dòng)車(chē)則幾乎沒(méi)有。電動(dòng)車(chē)還有良好的能量回收系統(tǒng)，雖然有的燃油車(chē)也有能量回收，但效率與電動(dòng)車(chē)相差巨大。
因此，電動(dòng)車(chē)的節(jié)能效果是非常明顯的。
2.使用成本極大地降低。除了每公里的電費(fèi)遠(yuǎn)低于油費(fèi)以外，更大的成本節(jié)省來(lái)自于電動(dòng)車(chē)極少的維修保養(yǎng)費(fèi)用。
3.良好的駕駛性能。一方面，由于電動(dòng)機(jī)能夠提供很高的初始扭矩，使得燃油車(chē)很難達(dá)到的初始加速能力，在普通的電動(dòng)車(chē)上就能輕松實(shí)現(xiàn)。
另一方面，由于電動(dòng)車(chē)系統(tǒng)里幾乎所有的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)均可以由電來(lái)驅(qū)動(dòng)和控制（有關(guān)安全的部分冗余除外），給車(chē)載電腦提供了巨大的發(fā)揮空間。且可以通過(guò)后續(xù)的軟件迭代和升級(jí)，讓“舊車(chē)”也不斷獲得新的功能，極大提升了駕駛體驗(yàn)。
4.電控的精準(zhǔn)性和靈敏性使自動(dòng)駕駛乃至無(wú)人駕駛成為可能。不過(guò)，是否有自動(dòng)駕駛都不影響電動(dòng)車(chē)的全面崛起。
眾所周知，第一次工業(yè)革命以蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)為代表的機(jī)械能替代了人力或畜力，使生物能即體能得到延伸。第二次工業(yè)革命則是以電能全面替代機(jī)械能。并成功將自動(dòng)化帶入到工業(yè)生產(chǎn)中。這為第三次技術(shù)革命計(jì)算機(jī)普及后的智能化奠定了基礎(chǔ)。
第二次工業(yè)革命爆發(fā)以來(lái)的一百多年時(shí)間里，電能的使用在電源可以到達(dá)的幾乎所有的地方都普及了。以致于有相對(duì)固定線路的運(yùn)輸工具如有軌電車(chē)、無(wú)軌電車(chē)，鐵路等也已經(jīng)使用上了。一些船舶則采用內(nèi)燃機(jī)發(fā)電，再以電能驅(qū)動(dòng)的方式。
進(jìn)入21世紀(jì)，電化學(xué)的發(fā)展，使高能量密度的鋰電池進(jìn)入實(shí)用階段，為交通運(yùn)輸行業(yè)提供了可移動(dòng)的電源。經(jīng)過(guò)以特斯拉為代表的一眾電動(dòng)車(chē)制造企業(yè)和電池制造企業(yè)的不懈努力，終于讓電動(dòng)車(chē)踏入了商用時(shí)代。
因此，電動(dòng)車(chē)全面替代燃油車(chē)，本質(zhì)上是以電氣化為代表的第二次工業(yè)革命的繼續(xù)。是在解決了可移動(dòng)的電源之后的必然結(jié)果。
自動(dòng)駕駛則是另外的一重驚喜。即使沒(méi)有自動(dòng)駕駛，甚至沒(méi)有計(jì)算機(jī)，在解決了電池問(wèn)題后，燃油車(chē)也會(huì)被電動(dòng)車(chē)替代。這是技術(shù)發(fā)展的必然結(jié)果。互聯(lián)網(wǎng)、Al技術(shù)的發(fā)展極大地加快了這一歷史進(jìn)程。
制造電動(dòng)車(chē)的根本是用互聯(lián)網(wǎng)思維造汽車(chē)。電動(dòng)車(chē)以燃油車(chē)一半的零部件總數(shù)、不到十分之一的總成數(shù)量，極大地簡(jiǎn)化了生產(chǎn)工序。使得整車(chē)的產(chǎn)能大大提高。這使電動(dòng)車(chē)全面替代燃料車(chē)，在物理產(chǎn)能上成為了可能。
所謂互聯(lián)網(wǎng)思維，是盡可能少地垂直化全流程制造，通過(guò)嚴(yán)格的供應(yīng)鏈管理，整合極致的細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)資源。而“造汽車(chē)”則是充分地尊重一百多年來(lái)汽車(chē)制造行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，尤其是每一個(gè)安全性能方面的細(xì)節(jié)問(wèn)題。
考慮到燃油車(chē)制造業(yè)以及其背后的零配件和維修后市場(chǎng)是一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)，在一個(gè)地方的經(jīng)濟(jì)體系中影響巨大。而電動(dòng)車(chē)替代燃油車(chē)，帶來(lái)的是行業(yè)業(yè)態(tài)的重新洗牌，這會(huì)重塑世界的經(jīng)濟(jì)版圖。當(dāng)然，首先會(huì)重塑我國(guó)各地的經(jīng)濟(jì)總量排序。
站在2018年（本文初稿的時(shí)間），有二個(gè)基本估計(jì)：一是在我國(guó)電動(dòng)車(chē)相對(duì)于燃油車(chē)的拐點(diǎn)會(huì)在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)，實(shí)際只用了3年時(shí)間。另一個(gè)估計(jì)是10年內(nèi)全自動(dòng)駕駛會(huì)開(kāi)始在局部地區(qū)獲準(zhǔn)上路。
目前特斯拉在美國(guó)已有得克薩斯、佛羅里達(dá)州等不少于6個(gè)州在2025年允許無(wú)人駕駛車(chē)輛上路。我國(guó)已有多個(gè)地區(qū)開(kāi)展無(wú)人駕駛車(chē)輛測(cè)試。
當(dāng)有足夠多的無(wú)人駕駛車(chē)輛獲準(zhǔn)上路后，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展將會(huì)進(jìn)入下一個(gè)階段：共享時(shí)代。
現(xiàn)階段共享汽車(chē)不能普及的最主要原因是因?yàn)樾枰谔囟ǖ耐＼?chē)場(chǎng)所取、還車(chē)。而無(wú)人駕駛車(chē)輛則完全解決了這個(gè)問(wèn)題。即使在偏遠(yuǎn)地區(qū)，也解決了回程打不到車(chē)的問(wèn)題。單從出行的角度來(lái)看，私家車(chē)的需求會(huì)大大減少。
無(wú)論是站在2018年還是現(xiàn)在的角度看，要完成電動(dòng)車(chē)的目標(biāo)使命，除了車(chē)輛本身的各項(xiàng)技術(shù)進(jìn)步外，仍有二大障礙橫亙?cè)谟脩裘媲埃?/span>里程焦慮和安全焦慮。
里程焦慮：隨著電池技術(shù)的快速進(jìn)步，實(shí)際行駛續(xù)航里程會(huì)很快達(dá)到350～600千米的合理水平，充電速度加快使充電時(shí)間縮短。與此同時(shí)，全社會(huì)的充電設(shè)施密度增加，將很好地解決這個(gè)焦慮。
目前在我國(guó)的絕大部分地區(qū)，大部分的車(chē)型，這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)得到很好解決了。但從全世界來(lái)看，這個(gè)問(wèn)題還會(huì)存在很長(zhǎng)時(shí)間。
安全焦慮：對(duì)全行業(yè)來(lái)說(shuō)，用戶最大的焦慮來(lái)自于燃爆，雖然發(fā)生的概率很低。
電池包作為一個(gè)巨大能量的載體，極低比例的產(chǎn)品瑕疵和發(fā)生意外事故時(shí)的外在破壞力，則可能引起燃爆事故。現(xiàn)在隨著電池制造技術(shù)的進(jìn)步，產(chǎn)品瑕疵的比例在進(jìn)一步降低。
另一個(gè)路徑是通過(guò)使用導(dǎo)熱、絕緣、阻燃的輕質(zhì)灌封膠進(jìn)行全灌封。
這項(xiàng)技術(shù)會(huì)在事故發(fā)生時(shí)進(jìn)一步降低起火的風(fēng)險(xiǎn)，在萬(wàn)一起火后能阻礙電芯之間的傳播速度，讓電池組燃而不爆?；蛘叽蟠笱娱L(zhǎng)救援時(shí)間。就像我們常見(jiàn)的自動(dòng)噴淋系統(tǒng)，萬(wàn)一發(fā)生意外，會(huì)讓災(zāi)害程度大大降低。特斯拉在2016年就開(kāi)始局部灌封，2019年已開(kāi)始使用全灌封技術(shù)。
隨著電池技術(shù)的進(jìn)步、車(chē)輛安全系數(shù)的增加、全灌封技術(shù)的普遍應(yīng)用，安全焦慮也將得到解決。
電動(dòng)車(chē)重塑世界的經(jīng)濟(jì)版圖終將實(shí)現(xiàn)。
鄒榛夫
2018年6月
2026年4月10日修訂
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