【2025年】電動車：將改變世界經(jīng)濟版圖

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董事長年報致辭

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發(fā)布時間：2026-04-12

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董事長年報致辭——

《電動車：將改變世界經(jīng)濟版圖》

電動車和燃油車的最主要區(qū)別在于能量的輸出和傳遞方式不同。燃油和電池，只是不同的能量存儲介質。它們對應的是機械能和電能的輸出和傳遞方式。

在燃油車中，發(fā)動機通過燃燒燃油而產(chǎn)生機械能，然后通過減速箱及一系列的機械裝置，將能量傳導到車輛的前軸或前、后軸，從而驅動車輛行駛。

而電動車則大大簡化了這套能量傳輸系統(tǒng)——只需一根導線，就可以將存儲于電池中的電能傳導到驅動電機上。甚至可以做到一輪一電機。

這一能量形式的改變，使電動車具有了許多的優(yōu)點：

1.能量效率大大提高。即使發(fā)電廠以石油產(chǎn)品發(fā)電（通常為重油），發(fā)電廠的熱效率是遠高于汽車發(fā)動機的。而且電還有光、水、核等多種非化石燃料的來源。電的輸送相比于燃油的輸送能耗也更低。

另一方面，燃油車在行駛過程中會發(fā)生怠速損失，電動車則幾乎沒有。電動車還有良好的能量回收系統(tǒng)，雖然有的燃油車也有能量回收，但效率與電動車相差巨大。

因此，電動車的節(jié)能效果是非常明顯的。

2.使用成本極大地降低。除了每公里的電費遠低于油費以外，更大的成本節(jié)省來自于電動車極少的維修保養(yǎng)費用。

3.良好的駕駛性能。一方面，由于電動機能夠提供很高的初始扭矩，使得燃油車很難達到的初始加速能力，在普通的電動車上就能輕松實現(xiàn)。

另一方面，由于電動車系統(tǒng)里幾乎所有的關鍵節(jié)點均可以由電來驅動和控制（有關安全的部分冗余除外），給車載電腦提供了巨大的發(fā)揮空間。且可以通過后續(xù)的軟件迭代和升級，讓“舊車”也不斷獲得新的功能，極大提升了駕駛體驗。

4.電控的精準性和靈敏性使自動駕駛乃至無人駕駛成為可能。不過，是否有自動駕駛都不影響電動車的全面崛起。

眾所周知，第一次工業(yè)革命以蒸汽機、內燃機為代表的機械能替代了人力或畜力，使生物能即體能得到延伸。第二次工業(yè)革命則是以電能全面替代機械能。并成功將自動化帶入到工業(yè)生產(chǎn)中。這為第三次技術革命計算機普及后的智能化奠定了基礎。

第二次工業(yè)革命爆發(fā)以來的一百多年時間里，電能的使用在電源可以到達的幾乎所有的地方都普及了。以致于有相對固定線路的運輸工具如有軌電車、無軌電車，鐵路等也已經(jīng)使用上了。一些船舶則采用內燃機發(fā)電，再以電能驅動的方式。

進入21世紀，電化學的發(fā)展，使高能量密度的鋰電池進入實用階段，為交通運輸行業(yè)提供了可移動的電源。經(jīng)過以特斯拉為代表的一眾電動車制造企業(yè)和電池制造企業(yè)的不懈努力，終于讓電動車踏入了商用時代。

因此，電動車全面替代燃油車，本質上是以電氣化為代表的第二次工業(yè)革命的繼續(xù)。是在解決了可移動的電源之后的必然結果。

自動駕駛則是另外的一重驚喜。即使沒有自動駕駛，甚至沒有計算機，在解決了電池問題后，燃油車也會被電動車替代。這是技術發(fā)展的必然結果?；ヂ?lián)網(wǎng)、Al技術的發(fā)展極大地加快了這一歷史進程。

制造電動車的根本是用互聯(lián)網(wǎng)思維造汽車。電動車以燃油車一半的零部件總數(shù)、不到十分之一的總成數(shù)量，極大地簡化了生產(chǎn)工序。使得整車的產(chǎn)能大大提高。這使電動車全面替代燃料車，在物理產(chǎn)能上成為了可能。

所謂互聯(lián)網(wǎng)思維，是盡可能少地垂直化全流程制造，通過嚴格的供應鏈管理，整合極致的細分領域的優(yōu)質資源。而“造汽車”則是充分地尊重一百多年來汽車制造行業(yè)的經(jīng)驗和教訓，尤其是每一個安全性能方面的細節(jié)問題。

考慮到燃油車制造業(yè)以及其背后的零配件和維修后市場是一個龐大的產(chǎn)業(yè)，在一個地方的經(jīng)濟體系中影響巨大。而電動車替代燃油車，帶來的是行業(yè)業(yè)態(tài)的重新洗牌，這會重塑世界的經(jīng)濟版圖。當然，首先會重塑我國各地的經(jīng)濟總量排序。

站在2018年（本文初稿的時間），有二個基本估計：一是在我國電動車相對于燃油車的拐點會在5年內實現(xiàn)，實際只用了3年時間。另一個估計是10年內全自動駕駛會開始在局部地區(qū)獲準上路。

目前特斯拉在美國已有得克薩斯、佛羅里達州等不少于6個州在2025年允許無人駕駛車輛上路。我國已有多個地區(qū)開展無人駕駛車輛測試。

當有足夠多的無人駕駛車輛獲準上路后，電動車的發(fā)展將會進入下一個階段：共享時代。

現(xiàn)階段共享汽車不能普及的最主要原因是因為需要在特定的停車場所取、還車。而無人駕駛車輛則完全解決了這個問題。即使在偏遠地區(qū)，也解決了回程打不到車的問題。單從出行的角度來看，私家車的需求會大大減少。

無論是站在2018年還是現(xiàn)在的角度看，要完成電動車的目標使命，除了車輛本身的各項技術進步外，仍有二大障礙橫亙在用戶面前：里程焦慮和安全焦慮。

里程焦慮：隨著電池技術的快速進步，實際行駛續(xù)航里程會很快達到350～600千米的合理水平，充電速度加快使充電時間縮短。與此同時，全社會的充電設施密度增加，將很好地解決這個焦慮。

目前在我國的絕大部分地區(qū)，大部分的車型，這個問題已經(jīng)得到很好解決了。但從全世界來看，這個問題還會存在很長時間。

安全焦慮：對全行業(yè)來說，用戶最大的焦慮來自于燃爆，雖然發(fā)生的概率很低。

電池包作為一個巨大能量的載體，極低比例的產(chǎn)品瑕疵和發(fā)生意外事故時的外在破壞力，則可能引起燃爆事故?，F(xiàn)在隨著電池制造技術的進步，產(chǎn)品瑕疵的比例在進一步降低。

另一個路徑是通過使用導熱、絕緣、阻燃的輕質灌封膠進行全灌封。